Scania vende 55 caminhões à Cavalinho

Além de apresentar novos modelos na Fenatran, a Scania conseguiu fechar a venda de 55 caminhões para a transportadora gaúcha Cavalinho, especializada em operações com produtos químicos, líquidos a granel e sólidos. Dentre os modelos adquiridos pela empresa, 30 já estão adequados às normas do Proconve P7, e as outras 26 seguem o que é oferecido atualmente, lembrando que a nova regulamentação entra em vigor somente em janeiro do próximo ano.

Os caminhões Euro 5, comprados pela Cavalinho, possuem motorização de 13 litros da Scania, que foi apresentado durante a feira. Os veículos são do modelo G 400 6x2, e possui tecnologia SCR para atender a nova normatização ambiental.

"A Transportes Cavalinho foi um dos primeiros clientes a adquirir os caminhões equipados com os novos motores, o que reafirma a confiança da empresa na marca. Esta venda é resultado de nossa filosofia de sempre trabalhar lado a lado com cliente, entendo suas necessidades e oferecendo sempre as melhores soluções", afirma Victor Carvalho, gerente executivo de Vendas de Caminhões da companhia no Brasil.

O restante da encomenda é completada pelos modelos G 420 6x2, que possuem motorização atual, Euro 3, e serão entregues até o fim deste ano. Com um investimento de aproximadamente R$ 20 milhões, o negócio faz parte da estratégia da transportadora para a ampliação e renovação de sua frota.

FONTE: webtranspo.com.br

Sinotruk antecipa fábrica no Brasil

A elevação de 30% no IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) de veículos importados obrigou a fabricante chinesa de caminhões Sinotruk antecipar o cronograma de construção da sua fábrica no território nacional em dois anos, de 2015 para 2013. A notícia foi dada pela diretoria da montadora na Fenatran.

Ainda sem divulgar valores de investimentos na unidade, que deve ser erguida em Curitiba (PR), a empresa adiantou que há previsão de uma nova gama de modelos chegando às lojas em abril do ano que vem todos adequados para o Euro 5 ou Proconve P7.

Iniciando suas operações em sistema CKD, com algumas peças provenientes da China, a Sinotruk revelou que pretende impulsionar aos poucos a porcentagem de nacionalização de seus caminhões para não ter problemas com o governo brasileiro, atendendo às novas normas do imposto de importados e atingindo índice de 65% de nacionalização.

De acordo com Joel Anderson, diretor geral da Sinotruk Brasil, fora a questão do IPI, o bom momento da economia nacional motivou a revisão dos planos. “Fora o IPI, optamos por adiantar nossas ações da fábrica a fim de aproveitar o bom momento vivido pelo mercado nacional”.

A7

Aos consumidores que visitaram a feira, a marca apresentou a inédita família de caminhões A7. Além disso, a empresa destacou a linha Howo, já disponível no Brasil.

FONTE: webtranspo.com.br

Ford investe R$ 455 mi e anuncia semipesado

A Ford Caminhões anunciou neste domingo (23), dia de imprensa na Fenatran (evento que ficará aberto desta segunda, dia 24, até sexta, dia 28), que vai investir R$ 455 milhões deste ano até 2015 em suas operações de veículos comerciais no país. A empresa também informou que planeja lançar no futuro um caminhão extrapesado, segmento de mercado inédito para a marca. O novo veículo será um projeto global, que irá complementar a nova geração da linha Cargo, que chegou ao mercado no início deste ano.

"Temos um programa contínuo de investimentos nas operações de veículos comerciais. Considerando o aporte até 2015, teremos aplicados aproximadamente R$ 1 bilhão em menos de uma década", afirma Marcos de Oliveira, presidente da Ford Brasil e Mercosul. "Isso nos coloca como uma forte marca no setor de caminhões no Brasil Projeto Global."

Após a renovação de sua linha de médios e pesados, a Ford Caminhões agora planeja avançar para o segmento de extrapesados. "Neste momento, a Ford não irá revelar maiores detalhes do novo produto, nem a data de lançamento. O nosso trabalho é acelerar o desenvolvimento desse novo projeto global, que nos permitirá disputar todos os segmentos de mercado", diz Oswaldo Jardim, diretor de Operações de Caminhões da Ford América do Sul.

A Ford Caminhões realiza esse desenvolvimento em conjunto com suas operações mundiais, com participação da engenharia local. "O novo produto, assim com a nova linha Cargo será um caminhão surpreendente em termos de tecnologia, qualidade, capacidade e custo-benefício", complementa o executivo.

Lançado em março, o novo Cargo chegou ao mercado com o desenvolvimento para receber a tecnologia Euro 5. Os novos motores adotam a tecnologia SCR (sigla em inglês para redução catalítica seletiva), gerando mais potência e economia de combustível. Foi ainda o primeiro projeto de caminhões da Ford no mundo a usar o sistema global de desenvolvimento do produto da marca, o GPDS (Global Product Development System), que inclui avançadas ferramentas de análise virtual que permitem chegar mais rápido à configuração ideal do produto e o trabalho simultâneo de todas as áreas de engenharia.

A Ford é também a única operação de caminhões do país a ter uma estrutura de testes e desenvolvimento de veículos comerciais em seu Campo de Provas, na cidade paulista de Tatuí. Para receber o novo Cargo, a fábrica de caminhões Ford, em São Bernardo do Campo (SP), foi aprimorada com novos processos, aquisição de equipamentos de última geração e treinamento de pessoal, com foco na qualidade do produto. A velocidade da linha de montagem foi ampliada para 22 veículos por hora – a mais alta na produção de caminhões no Brasil. Traduzindo: um novo veículo sai da linha a cada dois minutos e 40 segundos.

ANTT dá mais 90 dias para adequação ao novo sistema do pagamento de frete

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) publicou no Diário Oficial da União a Resolução nº 3.731, que determina a extensão do prazo da adequação ao novo sistema do pagamento de frete para mais 90 dias.

Segundo o artigo 34 do texto: “Exclusivamente no que se refere ao contratante e ao contratado, a fiscalização, nos primeiros duzentos e setenta dias a partir da vigência desta Resolução, terá fins educativos, sem a aplicação das sanções previstas nesta Resolução”.

Após este prazo, o pagamento de frete do transporte rodoviário de cargas ao transportador autônomo ou ao seu equiparado deverá ser efetuado obrigatoriamente por meio de crédito em conta de depósitos em instituição bancária ou outros meios de pagamento eletrônico habilitados pela ANTT.

O principal intuito desta adequação é extinguir a carta-frete. Utilizada há mais de 50 anos, ela funciona como um cheque nominal ao transportador, mas que só pode ser trocada por dinheiro em postos de combustíveis conveniados a transportadoras ou indústrias que contratam os caminhoneiros autônomos.

FONTE: Transporta Brasil

Volvo tem linha mais potente e econômica

Como não podia deixar de ser, a Volvo apresentou sua nova linha de caminhões adequada ao Euro 5 na Fenatran. Com tecnologia SCR, aquela que utiliza o aditivo a base de ureia, Arla 32, a montadora promete melhor desempenho na questão de consumo e maior potência aos veículos.

“Os novos caminhões das linhas F e VM foram desenvolvidos com as mais modernas tecnologias, para atender às mais diversas necessidades do transportador brasileiro. Oferecer veículos com novas potências e menor emissão de poluentes é motivo de orgulho para a nossa marca, em respeito ao meio ambiente e sempre garantindo qualidade e segurança”, declarou Roger Alm, presidente da fabricante no Brasil.

Os motores da linha FH e FMX são de 13 litros, sendo que os primeiros ganharam 20 cavalos a mais de potência, e, agora, oferecem um portfólio de 420, 460, 500 e 540 cavalos. Já os modelos da segunda família possuem motorização de 420, 460 e 500 cavalos, além de caixas automatizadas I-Shift, que promete maior conforto e segurança de operação.

Outra linha que teve os motores reformulados foi a VM que passa a contar com potências de 220, 270 e 330 cavalos de potência com seis cilindros. Com este melhor desempenhos, há a possibilidade do aumento da pressão da injeção do propulsor, que ascende de 1400 para 1800 bar.

FONTE: webtranspo.com.br

Características dos novos Agrale

Caminhões 

O Agrale 6500 é o menor PBT com cabine estendida do país recebe o motor Cummins ISF 3.8 de 152 cv de potência (2.600 rpm) e 450 Nm de torque (1.500 rpm) e câmbio mecânico Eaton, de cinco marchas. Disponível com rodado simples traseiro, conta com duas opções de distância entre-eixos, com 3.350 e 3.900 mm.

8700 

O modelo, disponível também com cabine estendida, é equipado com o motor Cummins ISF 3.8 de 152 cv de potência (2.600 rpm) e 450 Nm de torque (1.500 rpm) e câmbio mecânico Eaton, de cinco marchas. Com distância entre-eixos de 4.200 mm, oferece 5.250 kg de carga útil mais carroceria.

O 8700 também será comercializado na versão TR (trator), com a 5ª roda como equipamento original de fábrica e distância entre-eixos menor, de 2.920 mm, sendo direcionado para as autoescolas (CFCs).

10000 

O caminhão conta com motor MWM MaxxForce 4.8, com 165 cv de potência (2.200 rpm) e 600 Nm de torque (1.200-1.300 rpm), câmbio Eaton e freio “S Cam” com acionamento pneumático. Disponível em duas opções de entre-eixos, com 3.750 mm e 4.350 mm, e carga útil de 6.280 kg.

14000 4X2 

Posicionado entre os caminhões médios, o veículo recebe motorização turbo MWM MaxxForce 4.8 de 190 cv (2.200 rpm) e 720 Nm de torque (1.200-1.600 rpm), câmbio mecânico Eaton de seis marchas, freio de serviço “S Cam” pneumático e dispõe de duas opções de entre-eixos, com 3.560 mm e 4.800 mm, com carga útil de 8.940 kg.

Versão 6X2 

Com PBT de 22.000 kg, o caminhão é o único com terceiro eixo original de fábrica e é equipado com o motor MWM MaxxForce 4.8 de 190 cv (2.200 rpm) e 720 Nm de torque (1.200-1.600 rpm) e possui opções de distâncias entre - eixos de 6.024mm e 4.784mm.

FONTE: Transpoonline

Scania na Fenatran 2011

Após demonstrar as mudanças na cabine e no ambiente de trabalho do motorista em 2009, a Scania segue a filosofia de evolução contínua e apresenta nesta Fenatran novidades no trem de força dos caminhões, especialmente nos motores, Scania Opticruise e Scania Retarder.

O portfólio da marca para 2012 atenderá as normas do Proconve P7, equivalente aoEuro 5, e contará com uma completa linha de motores, em uma nova plataforma de 9 e 13 litros que substituem os atuais 9, 11 e 12 litros. Os novos motores fazem parte da mais recente plataforma de motores Scania que é usada no mundo inteiro para todas as normas de emissões – Euro 3, Euro 4, Euro 5 (Proconve P7 no Brasil) e Euro 6.

 Os caminhões da linha 2012 da Scania estão ainda mais econômicos e prontos paraatuar dentro e fora da estrada, conforme a necessidade do transportador, que pode contar uma ampla gama de novas potências de 250, 270 (motor a etanol), 310, 360, 400, 440 e 480 cavalos.

 A linha V8 também tem novidades. Os renomados motores de 16 litros e 8 cilindros em V ganharam ainda mais força e produtividade com as novas potências de 560 e 620 cavalos, a maior para um caminhão fabricado no Brasil.

FONTE: Scania Brasil

Caixa preta nas estradas

Todos os dias pelo menos 160 pessoas morrem em acidentes de trânsito no Brasil. Foi assim nos últimos cinco anos, segundo dados de um levantamento da seguradora que administra o DPVAT, o seguro obrigatório. Tentando reduzir estes números, a tecnologia pode ser uma aliada para identificar as causas desses acidentes e contribuir para a criação de medidas mais eficazes de prevenção.

É seguindo esta lógica que um projeto de lei em trâmite na Câmara dos Deputados prevê a obrigatoriedade da instalação de uma "caixa-preta" em todos os veículos automotores fabricados no País a partir de 2014. De autoria do deputado federal Geraldo Resende (PMDB-MS), o projeto cita que o equipamento registrará dados e voz, de modo similar aos equipamentos instalados em aviões, permitindo assim a "análise detalhada da performance do carro no exato momento do acidente".

De acordo com a proposta, assim como a caixa-preta possibilitou identificar falhas em casos de acidentes aéreos, o equipamento para veículos automotores tende a ajudar a melhorar a segurança viária do País. "Quando acontece um acidente com um veículo, muitas vezes é difícil descrever o que aconteceu ou mesmo provar o que causou a colisão", justifica o deputado no projeto apresentado à Câmara.

Em situação normal, apenas os proprietários terão acesso aos dados gravados pelo equipamento, sendo possível apagar informações de voz após o veículo ser estacionado, garantindo assim a privacidade do condutor. "O pretexto da invasão de privacidade não pode interferir nessa questão, uma vez que o governo gasta um montante simplesmente assustador para fazer frente às despesas resultantes de acidentes nas ruas e estradas do País", diz o projeto. Se aprovada, a lei não exige a instalação do equipamento em veículo usado, mas prevê descontos em seguros para aqueles que optarem pela instalação do componente (EV).

FONTE: Revista O Carreteiro

ADVANTECH: Um novo conceito em caminhões Volkswagen

Pensando sempre em soluções sob medida para países emergentes como o Brasil, a MAN Latin America foi além da troca de motores em seus produtos que serão comercializados a partir de 2012. O conceito ADVANTECH, criado pela montadora, traz para as linhas Delivery, Worker e Constellation inúmeras inovações, que vão desde mudanças no design interno e externo das cabines, até novos elementos eletrônicos que garantem aumento da vida da embreagem, redução do consumo de combustível e segurança na condução do veículo.

As três linhas receberam paineis mais modernos, com computador de bordo, indicador de marchas, limitador de rotação do motor, inibidor de partida do veículo em marchas diferentes de “primeira” e “ré”, e indicador de restrição do filtro de combustível. As cabines ganharam novas cores e um visual mais moderno e aerodinâmico. Além disso, as novas cores internas e tecidos mais resistentes garantem maior conforto ao motorista, tornando o ambiente visualmente mais agradável.

O item segurança também vem com inovações: os modelos dotados com sistema de freio pneumático serão equipados com filtro coalescente (novo sistema mais eficiente do que os filtros tradicionais na remoção de água do ar) de série, o que se traduz em menores custos de manutenção, devido ao aumento da vida útil dos componentes de freio.

Para cumprir as rígidas exigências do PROCONVE P-7, o foco é no desenvolvimento de sistemas de tratamento dos gases de escape. Esses sistemas permitem reduzir significativamente as emissões de poluentes para os veículos com motores de ciclo diesel. Existem dois tipos de tecnologia disponíveis: o SCR - Selective Catalyst Reduction (Redução Catalítica Seletiva) e o EGR - Exhaust Gas Recirculation (Recirculação de Gases de Exaustão).

Pela primeira vez na América do Sul, os caminhões da marca Volkswagen recebem motorização MAN, já fabricada no Brasil graças a uma parceria com a MWM International. Sucesso em mais de 50 países e com mais de dois milhões de unidades produzidas na Europa, os motores MAN D08 de quatro e seis cilindros são dotados de tecnologia EGR de pós-tratamento de emissões. E garantem uma série de benefícios como baixo nível de ruído e consumo de combustível, maior intervalo de manutenção e menor emissão de poluentes. Os motores MAN têm concepção moderna, alto rendimento, qualidade, durabilidade, além de fácil manutenção e operação.

Os novos motores Cummins ISF de quatro cilindros e ISL de seis cilindros com tecnologia SCR, de pós tratamento de emissões com uso de ARLA 32 (Agente Redutor Líquido Automotivo), complementam a oferta da nova tecnologia Euro 5 aos consumidores.

FONTE: Man Latin América

Denatran suspende a deliberação que obrigava a instalação da terceira placa

Na manhã do dia 19 de outubro o Denatran publicou no Diário Oficial da União a deliberação nº 116 que suspende os efeitos da Resolução nº370/2010 e 387/2011. Estas resoluções tornariam obrigatório a instalação de adesivos reflexivos contendo a cidade e placa de todos os veículos do transporte de cargas com peso bruto total (PBT) superior a 4.536 kg, incluindo reboques e semirreboques.

A Resolução nº370/2010 determinava a instalação dos novos adesivos a partir de setembro de 2011, mas esse prazo foi estendido pela Resolução nº387/2011, determinando assim o ínicio da instalação dos adesivos a partir de setembro de 2012. 

Para acessar a deliberação no site do Diário Oficial da União clique aqui. 

Stralis Active Space, o segredo que a Iveco guardou para a Fenatran 2011

A Iveco, a marca de caminhões que mais cresce no Brasil, vai surpreender na Fenatran 2011 com um novo caminhão extrapesado da marca. Trata-se do Iveco Stralis Active Space, um novo conceito de veículo que reúne amplo espaço e conforto de cabine, com um painel exclusivo e elegante, que amplia o pacote luxuoso do modelo. São três opções de motorização, com 440, 480 e 560 cv, este o mais potente motor Iveco na América Latina.

O Stralis Active Space será lançado ano que vem e faz parte da nova geração de caminhões Iveco batizada ECOLINE, com a qual a empresa vai renovar – entre 2012 e 2014 – todos os seus produtos à venda no Brasil.

O Iveco Stralis Active Space possui a maior cabine da Iveco, projetada para oferecer o máximo espaço interno ao motorista e seus ocupantes. Na versão teto alto, ela mede 2.500 mm de largura e 3.820 m de altura, sendo uma das mais amplas do mercado. O Stralis Active Space, ou AS, terá ainda uma versão teto médio, com os mesmos 2.500 mm de largura e 3.347 mm de altura.

O novo painel é montado em duas cores (preto e caramelo), com materiais nobres, de grande sofisticação. O volante tem duas tonalidades e traz as teclas de comando do computador de bordo que inclui nível de ARLA 32 e econômetro. A direita dos instrumentos, encontram-se as teclas da transmissão automatizada (D, N, R), condução econômica (ECO), limitador de velocidade, rebatedor elétrico de cabine, luzes internas etc. O módulo central é virado para o motorista, com os comandos de elevação do terceiro eixo (6×2), tomada de força, buzina pneumática, rádio e do ar condicionado digital.

FONTE: Iveco Brasil

Caminhões que marcaram época: 1113, o velho amigo das estradas

Dentre os vários campeões de vendas da Mercedes-Benz, o mais bem-sucedido foi o modelo L 1113, mais conhecido como “onze-treze”. O pesado foi produzido de 1969 a 1987 com motor de 130 cv, seis litros e 37 mkgf de torque. Foi o modelo mais vendido da marca na década de 1970 e nenhum caminhão nacional vendeu mais do que ele. 

O L 1113 pode ser considerado uma espécie de “fusca” dos caminhões brasileiros. Alcançou uma produção recorde acumulada de mais de 207 mil unidades. Calcula-se que podem existir ainda mais de 150 mil rodando pelo País. Além disso, mais de 12 mil unidades foram exportadas para países como Estados Unidos, Paraguai, Chile e Uruguai. 

FONTE: Revista Chapa

Eficiência, segurança e conforto

A primeira apresentação oficial do Mercedes-Benz Actros no Brasil, a versão 4144 8X4, motor de seis cilindros em V com 435cv potência e PBT técnico de 48 toneladas, aconteceu na Fenatran de 2007. Ao lado de outros 17 modelos da linha oferecida no Brasil, o modelo totalmente produzido na Alemanha era a grande novidade da marca e com o importante detalhe de agregar muitas peças intercambiáveis com o Axor, na ocasião já comercializado no País.

Até então, durante anos a resposta dos executivos da Mercedes-Benz para a pergunta sobre quando o Actros seria disponibilizado para o mercado brasileiro tinha sido sempre a mesma: "este caminhão é para o mercado europeu, ele não serve para o Brasil", diziam. A confirmação de que o veículo top de linha da montadora seria disponibilizado para os transportadores brasileiros se deu na Fenatran de 2009, com o anúncio da importação do Actros 2646 LS, nas versões 6X2 e 6X4. O plano da montadora era ter um estradeiro carregado de tecnologia para fazer frente a concorrentes que no mesmo evento anunciaram modelos modernos e altamente competitivos.

As vendas do modelo no Brasil começaram em maio do ano passado e, segundo informações da Mercedes-Benz, foram comercializadas 181 unidades até o final de dezembro, e outras 285 no período de janeiro a julho deste ano. Mesmo após um bom tempo no mercado brasileiro, o Actros ainda é uma novidade nas estradas e seu porte e design atraem atenção tanto de carreteiros quanto de pessoas que viajam de automóveis nas rodovias. Aliás, a atenção que atrai foi o primeiro sinal de que o Actros 2646 LS 6X4 - atrelado a um bitrem - é um veículo diferenciado. Mas como diz o ditado "quem vê cara não vê coração", o pesadão produzido na Alemanha tem muito mais a oferecer do que a aparência. Seus recursos tecnológicos o tornam um caminhão que privilegia três importantes requisitos de um veículo de carga: eficiência, segurança e conforto.

Antes, cabe dizer que o veículo é tracionado por um trem de força formado pelo motor de 6 cilindros em V e 456cv de potência a 1.800rpm e câmbio automatizado com 12 velocidades à frente e uma à ré, sem pedal de embreagem. Denominada de PowerShift, trata-se de uma transmissão que aproveita integralmente a força do motor e proporciona economia de combustível, já que as trocas são feitas eletronicamente e no momento certo. Aliás, as caixas automatizadas estão ganhando espaço no mercado brasileiro não somente pelo melhor aproveitamento do veículo, mas também pela facilidade de operação, deixando para trás aquele negócio do motorista ter de engatar várias marchas tornando seu trabalho muito mais difícil. Pra começar, antes do caminhão ser colocado em movimento, o sistema eletrônico, através de sensores, seleciona a marcha ideal para o veículo sair.

Ao volante do Actros, o motorista se sente o "ajudante" de uma máquina que faz boa parte do seu trabalho e pensa por ele. É isso mesmo, sem exagero algum, porque o veículo incorpora um pacote eletrônico para ações como frear sozinho quando se aproxima de outro veículo. Trata-se do controle de proximidade, feito através de um radar no para-choque, que monitora o tráfego à sua frente. A unidade de controle do caminhão sincroniza sua velocidade ao tráfego e às suas variações e reduz o risco de colisões. Já o sistema ativo de frenagem avalia a velocidade dos veículos à frente a 150 metros de distância e a frear a 50 metros. Tudo isso é mostrado no painel de instrumentos com alerta visual e sonoro se for o caso.

Outro item é o sistema de orientação de faixa de rolagem, cuja função é avisar o motorista através de alerta sonoro, à direita ou esquerda, se o veículo sai da faixa de rodagem. Freio a disco eletrônico com ABS e ASR (para controle em situações de pouca aderência do veículo ao piso) são itens de série e nas saídas em rampas um dispositivo mantém o veículo parado por alguns segundos sem haver necessidade de acionar o freio de estacionamento. Embora toda esta tecnologia seja bastante conhecida, principalmente na Europa, no Brasil ainda soa como uma novidade.

Esses sistemas eletrônicos tornam a direção do Actros muito tranquila e confortável, porque o carreteiro tem em mãos um veículo que lhe dá segurança em qualquer situação. Outro recurso do veículo é a "banguela eletrônica", que o caminhão trafega de forma econômica, no piloto automático, porém com segurança e a caixa de câmbio volta a engrenar automaticamente a marcha adequada quando o veículo atinge a velocidade programada anteriormente. Outro recurso é aumentar a rotação do motor em até 200 rpm na subida, através do simples toque em um botão no painel, apesar de que o desempenho do motor de 456cv dá conta do recado com sobra.

Por si, todos os recursos eletrônicos já tornam o caminhão muito mais fácil e seguro de ser conduzido, porém o conforto é também um dos pontos fortes do Actros. A cabine, por exemplo, apesar de ser avançada tem o piso totalmente plano e altura de 1,92m até o teto, e largura interna de 2,26m que aumenta seu espaço interno. As camas beliche têm um sistema diferenciado de molas desenvolvido pela NASA que torna o colchão muito macio e confortável. O teto solar tem controle elétrico na cabeceira da cama, ao lado do relógio digital com despertador e controles do aparelho de ar condicionado. Geladeira e amplo espaço para malas sob a cama também fazem parte da cabine, assentada sobre suspensão pneumática.

Mesmo quando o caminhão se encontra para pernoite o motorista pode continuar a usufruir do conforto da cabine refrigerada. Isso é possível porque o sistema de ar noturno, formado por quatro tubos de 1,5m³ carregados com um tipo de gel que congela e mantém o sistema de ar fresco por oito horas ininterruptas, mesmo que o motor do caminhão esteja desligado. Ainda no âmbito do conforto, o banco do motorista tem múltiplas regulagens e encosto lombar com regulagem a ar, além apoio para os braços. O modelo é oferecido no Brasil com três versões de configuração: Conforto, Megaspace Conforto e Megaspace Segurança. Preço sugerido: R$ 460 mil.

FONTE: Revista O Carreteiro

Cadastro de Motoristas e os benefícios para o setor de transportes de cargas do Brasil

Uma das principais ferramentas do transporte de cargas no país, o Cadastro de Motoristas é fundamental para garantir a operação com qualidade e segurança. Mesmo assim, ele ainda gera diversas discussões no Brasil inteiro. É importante que o assunto seja esclarecido para que o mercado, finalmente, possa utilizar o perfil do profissional e aumentar, ainda mais, o transporte de cargas no nosso país.

A origem do cadastro - cujo nome correto é Perfil do Motorista – vem do crescimento constante do roubo de cargas no Brasil. As empresas de transporte e logística necessitavam de um cadastro detalhado dos motoristas que eram contratados. O objetivo inicial dessa ação foi reduzir o alto índice de furto e desvio de cargas nas transportadoras.

Vale ressaltar que o cadastro é uma ferramenta online que analisa o perfil do motorista. Ele foi criado há 15 anos e cada gerenciadora de riscos tem o seu. O banco de dados possui informações que estão disponíveis nos Fóruns judiciários de todo Brasil, onde nos atentamos se o profissional tem problemas judiciais na área patrimonial e outras informações normais que qualquer contratação profissional requer. A cada seis meses os seus dados são atualizados.

As polêmicas em torno de uma possível extinção do cadastro pelo Ministério Público do Trabalho vieram à tona em 2010, quando a Promotoria quis acabar com qualquer tipo de cadastro, julgando que ele discriminava o profissional e feria seus direitos constitucionais de cidadão. Na verdade, o perfil é positivo, pois facilita que o caminhoneiro consiga cargas melhores para transportar – e, consequentemente, frete maior. De forma alguma restringe o direito de o profissional trabalhar. Ele somente faz a adequação do trabalhador ao serviço. Para o empregador, o cadastro é importantíssimo para saber se a pessoa que ele está contratando é idônea e tem boas referências, como se faz normalmente na contratação de qualquer funcionário, ou prestador de serviços. 

A abrangência do cadastro não é apenas nacional, já que inclui também profissionais do Cone Sul. Ele engloba os trabalhadores autônomos, os agregados e etc.  

O Cadastro de Motoristas atende as recomendações dos delegados de polícia que recomendam que se pesquisem os antecedentes do profissional antes de contratá-lo.

Uma das principais vantagens para o mercado é que o Cadastro de Motoristas viabiliza a existência das carteiras de transportes das companhias seguradoras. Sem o cadastro de motoristas, as companhias seguradoras não se sentem confortáveis em comprar o risco da carga sem as referências do profissional que vai transportá-la, inviabiliza o transporte de cargas no Brasil. Se considerarmos que mais de 60% do PIB é transportado pelo modal rodoviário, podemos avaliar os prejuízos de tal medida. Portanto, o Cadastro de Motoristas é essencial para que a economia nacional busque cada vez um crescimento maior, contribuindo para a diminuição do custo Brasil.

FONTE: Amigos da Carga

Tector ganha teto alto, interior novo e motores mais potentes com a linha Iveco ECOLINE

A Iveco, a marca de caminhões que mais cresce no Brasil, revela a segunda de suas muitas novidadesque serão apresentadas ao público na Fenatran e que fazem parte de sua nova linha Ecoline de caminhões: a família de semipesados Iveco Tector, que vem com nova cabine de teto alto, novo interior/painel e motores mais potentes. As primeiras versões do modelo serão lançadas em 2012 e até 2014 a família completa estará no mercado.

Dentro da linha ECOLINE, a cabine do novo Iveco Tector tem opção de teto alto que, visualmente, aumenta a imponência deste que é um dos mais bonitos caminhões do mercado. Ela significa também mais espaço para motorista e ocupante. O painel é novo, ergonômico e elegante. Os indicadores de velocidade e rotação do motor (rpm) são analógicos, bem visíveis, e entre eles está o computador de bordo que traz o econômetro e o indicador de nível de Arla 32. Os bancos ganharam novas forrações e o interior ficou muito mais sofisticado. Farol de neblina, espelhos retrovisores elétricos e nova suspensão da cabine são novos itens que ampliam o já elevado conforto do modelo. O tanque de combustível de alumínio é agora de série.

Os novos motores Iveco-FPT NEF 6 de seis litros e commom rail atendem às normativas Proconve P7 (Euro V) e são mais potentes (220 e 280cv) e econômicos. Comparado ao modelo anterior, o consumo do novo Iveco Tector melhorou em até 4%. O câmbio ZF sincronizado tem sistema “single H”. A gama vem com cinco opções de entre eixos, com melhor adequação às necessidades do transportador.

A nova geração ECOLINE significa, nos modelos Iveco, novas cabines, novos interiores, modificações mecânicas de chassi e suspensões e detalhes estéticos, que de uma forma ou de outra, alcança todas as famíias de produtos da marca. Das atuais 85 possibilidades de produtos Iveco (contando família, cabine, powertrain e chassi, apenas), a nova geração ECOLINE dá um salto para mais de 140 versões. Todas as famílias ECOLINE serão produzidas no Brasil, na fábrica da empresa em Sete Lagoas (MG), o que significa que poderão ser financiados pelo Finame. Serão importadas apenas algumas versões destinadas a aplicações especiais.

FONTE: Iveco Brasil

Cresce dependência por transporte rodoviário

Os constantes congestionamentos de caminhões nas estradas e portos do Brasil não deixam dúvidas: a movimentação de carga está cada vez mais concentrada no transporte sobre rodas. 

Apesar dos planos do governo para diversificar a matriz nacional, o modal rodoviário voltou a ganhar participação no mercado enquanto a ferrovia e a hidrovia seguiram movimento contrário em 2010, segundo o Instituto de Logística e Supply Chain (Ilos).

Com o crescimento mais robusto da economia, o transporte rodoviário absorveu boa parte do aumento da demanda interna, que alcançou 1,4 bilhão de tku (toneladas por quilômetro útil) no ano passado. "O meio mais fácil para acompanhar o avanço da economia é o rodoviário, pois basta comprar o equipamento e colocar na estrada para rodar", diz Antonio Wrobleski, sócio da AWRO Logística.

Os caminhões foram responsáveis por 66% de toda carga movimentada no País em 2010 - acima dos 64% de 2008. As ferrovias transportaram 19,4%; as hidrovias, 11,3%; os dutos, 3,4%; e o aéreo, 0,05%. "As empresas até tentam usar outros meios, mas não conseguem por falta de capacidade das ferrovias e hidrovias", destaca o especialista em logística, Paulo Fleury, presidente do Instituto Ilos. 

Ele conta que numa pesquisa recente realizada com 100 empresas de 15 setores diferentes, 26% responderam que usam apenas o transporte rodoviário para movimentar suas mercadorias. Exemplo disso é que o fluxo nas vias pedagiadas teve um crescimento médio de 14% ao ano desde 2003.

Apesar da dependência do transporte rodoviário, o Brasil é carente de boas estradas. Apenas 11% da malha nacional é pavimentada e, mesmo assim, a qualidade é questionável. Hoje é normal um caminhão percorrer mais de mil quilômetros (km), cortando o País de norte a sul em estradas asfaltadas e de terra, para recolher e entregar as mercadorias. 

Do ponto de vista econômico, o mais vantajoso seria transferir a carga de longa distância para ferrovias e hidrovias e deixar o caminhão só para viagens mais curtas, diz Wrobleski.

Mas a malha ferroviária está muito aquém das necessidades e da mudança geográfica do agronegócio no País. Até bem pouco tempo, o Estado do Mato Grosso, que tem se tornado um importante produtor de soja, não tinha nenhum quilômetro de trilho para escoar sua produção. 

A maioria da soja era transportada de caminhões para os portos de Santos (SP) e Paranaguá (PR). Uma pequena parte seguia pelos rios rumo aos terminais da região Norte. Há cerca de dois anos, a ferrovia começou a operar até a fronteira. Nos próximos meses chegará ao centro do Estado.

O mapa ferroviário do Brasil ainda é restrito. Tem apenas 28 mil km. Mas há, pelo menos, quatro empreendimentos que podem aliviar a matriz nacional de transporte: as ferrovias Norte Sul, Integração Oeste Leste, Nova Transnordestina e Ferronorte. O problema é que o ritmo dessas obras está muito lento, diz Paulo Fleury.

"Tínhamos a esperança de que os modais ferroviários e hidroviários evoluíssem. Mas isso não ocorreu", destaca o presidente da Veloce Logística, Paulo Guedes. Segundo ele, 99% do transporte feito pela empresa é rodoviário. "Por que somos rodoviaristas? Porque é meio mais rápido de transporte no País e o preço ainda é razoável." / R.P.

FONTE: News Log

Iveco lançará caminhão Daily na Fenatran

A Iveco, a marca de caminhões que mais cresce no Brasil, vai surpreender o mercado na próxima Fenatran com sua nova geração de caminhões leves, médios e pesados batizada Ecoline, com a qual vai renovar todos os seus produtos à venda no Brasil. A empresa está para lançar o Iveco Daily, que faz sua estreia pública na Fenatran - Feira Nacional do Transporte, que terá início no próximo dia 24, no Pavilhão de Exposições do Anhembi, em São Paulo. 

O novo veículo terá muitos detalhes comuns a um automóvel de passeio, reforçando uma das maiores qualidades do produto, que é a facilidade de dirigir, derivada da modernidade de seu projeto. O veículo tem cabine simples e dupla (para sete ocupantes). 

Entre as muitas novidades que aumentam a competitividade da gama Daily, uma das mais vendidas no mercado brasileiro, está o novo motor Iveco-FPT F1C que, adequado à norma Proconve P7, alcança 167 cv, sendo o mais potente do segmento. Ele vem com turbo "Dual-Stage", torque de 400 Nm para toda a gama (450 Nm para a versão de 7 ton). A transmissão é da ZF, de seis marchas. A economia de combustível é de 8% sobre a versão anterior (que já figurava entre as mais econômicas). 

Para o restante da gama Iveco, a nova geração ECOLINE significa novas cabines, novos interiores, modificações mecânicas de chassi e suspensões e detalhes estéticos, que de uma forma ou de outra, alcança todas as famílias de produtos da marca. Além disso, as variações de cada gama são mais numerosas. 

FONTE: Monitor Mercantil

Plano de renovação de frota está em estudo

O governo federal estuda uma linha especial de financiamento que poderá beneficiar, em primeira mão, os caminhoneiros autônomos do Porto de Santos (SP). Caso o projeto se concretize, a categoria terá isenção de impostos para a compra de veículos especiais, adaptados a suas necessidades, e pagará em prazos longos.

A modelagem do chamado Plano Nacional de Renovação da Frota de Caminhões (RenovAr) ainda está em estudo. O Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio (MDIC) demonstrou apoio ao projeto, que começaria por Santos e depois se espalharia pelos demais portos brasileiros.

Representantes do MDIC estiveram no porto santista na semana passada para ver de perto a situação dos caminhões que circulam no local e atendem aos terminais. A pasta coordena um grupo técnico formado há duas semanas para tornar o projeto viável. A equipe reúne ainda representantes da Prefeitura de Santos, da Companhia Docas do Estado de SãoPaulo (Codesp), da Secretaria de Portos (SEP) e da Confederação Nacional dosTransportes (CNT).

Os dados levantados na visita irão subsidiar um plano de trabalho, que inclui a convocação, por exemplo, do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES). O banco pode ser uma fonte de financiamento. 

FONTE: Web Pesados

 

Mercedes-Benz deve reiniciar produção do Actros

A Mercedes-Benz pode reiniciar a produção de caminhões na fábrica em Juiz de Fora (MG), em janeiro de 2012. Segundo notícias veiculadas pela imprensa, o assunto foi pauta da reunião entre o presidente da montadora para a América Latina, Jürgen Ziegler, e o governador do estado Antonio Anastasia.

Serão 15 mil unidades produzidas, em um ano, do caminhão pesado Actros - atualmente é importado da Alemanha - e do comercial leve Accelo. Esse último teria a produção transferida da fábrica de São Bernardo do Campo (SP).

A fábrica mineira foi adaptada para a produção de caminhões, em um investimento da ordem de R$ 450 milhões. Foram feitas obras civis com mudanças nas estruturas dos prédios da planta. Até então, a unidade produzia o Classe A e o último modelo foi o CLC, para o mercado externo.

No ano passado, a produção de caminhões da Mercedes-Benz, em São Bernardo do Campo, atingiu mais de 47 mil unidades. Em Juiz de Fora, a maior parte da produção será para o mercado interno. O Accelo tem preço médio de R$ 140 mil e o Actros ainda não teve o preço definido pela montadora.

FONTE: webpesados.com.br 

Confira as novidades da Fenatran

Cummins na Fenatran 

O portfólio de motores da Cummins está pronto para atender às normas do Proconve P7 (Euro 5) e será apresentado durante a Fenatran 2011. A fabricante de motores levará à feira suas novas tecnologias de propulsores menos poluentes e ainda mais potentes. Alguns modelos já conhecidos do mercado foram melhorados e ganharam novos sistemas para reduzir a emissão de gases poluentes, embora não tenha sido alterado o tamanho dos modelos. As transformações ocorreram nas versões ISB 4 e ISB 6, desenvolvidas para

caminhões e ônibus. O primeiro modelo teve a cilindrada aumentada em 15%, passou de 3,9 para 4,5 litros.  Assim como a potência, que saltou de 172 cv para 210 cv. Da mesma maneira, o ISB 6 também ganhou potência e cilindrada nas mesmas proporções. O motor passou de 5,9 para 6,7 litros e de 274 cv para 304 cv. A fabricante também apostou em propulsores totalmente novos. Trata-se dos modelos ISF e ISL. Produzido para equipar picapes ou caminhões e ônibus leves, com PBT de até 9 000 kg, o ISF ganha duas versões, o Cummins ISF 2.8 High Speed Diesel e o ISF 3.8. Já o ISL é projetado para integrar os modelos mais pesados e possui 405 cv de potência e 8,9 litros. Uma versão a gás desse modelo também será importada dos EUA e vendida no Brasil. A marca mostrará também o ISM de 11 litros, com potências de até 440 cv, para os caminhões e ônibus. A fabricante também vai mostrar na feira um catalisador de ureia e sua própria marca de Arla 32, a Fleetguard Arla 32. Alguns dos propulsores mencionados chegam para equipar a família Cargo de caminhões Ford.

Grupo Randon: produtos à mostra

Todas as empresas automotivas do Grupo Randon levarão produtos para exposição no Salão Internacional do Transporte. A Divisão de Implementos, por exemplo, mostrará as inovações feitas em sua família, a chamada R, que integra mudanças, como novo design, iluminação a LED apara-barro antispray, novos protetores laterais, entre outras. Além disso, a Randon Veículos apresentará o caminhão RK 430M com caçamba Heavy Duty. 

Já a Jost Brasil mostrará um novo suspensor pneumático para 3º eixo, o Sensor Coupling, que informa o motorista sobre o acoplamento correto da carreta na quinta roda, e o LubeTronic, sistema de lubrificação automática da quinta roda. A Suspensys lançará as suspensões modular (6x4 e 8x4), pneumática PSYS 2011 e mecânica, para semirreboques, além de um modelo adaptado para veículos 6x2.

Por fim, a Fras-le levará sua linha tradicional de pastilhas e lonas de freio e a Master lançará o freio a tambor tipo “S” Came de 410 mm de diâmetro, o freio a disco pneumático Elsa 225 e a Câmara de Serviço/Emergência HO.  

Gestão eficiente  de frota

A Guberman lançará sua nova ferramenta para gestão de frota. Trata-se de um sistema de computação em nuvem, ou seja, com inúmeras funções integradas pela internet. O sistema agora ganha novidades, como a automação de pneu, que permite que os processos de inspeção de pneus sejam todos feitos de forma digital. Pneus dotados de chip podem ser gerenciados. Por exemplo, a profundidade dos sulcos e a pressão do componente podem ser identificadas e armazenadas no Frota SaaS.  

MWM tem novos motores

Os motores Euro 5 da MWM International já estão prontos e, segundo a fabricante, serão apresentados na Fenatran deste ano. Três modelos de propulsores MaxxForce compõem o portfólio da marca: 3.2 H, 7.2 H e 9.3 H. Respectivamente, as versões são projetadas para veículos utilitários, miniônibus e caminhões leves; micrô-onibus e caminhões médios; e caminhões e ônibus do segmento de pesados. Todos os modelos integram o sistema SCR de pós-tratamentos dos gases de escape, que utiliza o agente químico Arla 32.

Michelin aposta na sustentabilidade 

A Michelin fará a apresentação do seu pneu mais amigável ao meio ambiente, o Michelin X Multiway. Esse componente, desenvolvido para operação de transporte de passageiros, consegue propiciar até 20% de economia de combustível, de acordo com a fabricante. Trata-se de um pneu que usa menos derivado do petróleo.

Towner 2012

A CN Auto, também estreante na Fenatran, não desperdiçará a grande vitrine do Salão Internacional do Transporte para expor seus produtos e apresentar novidades. A marca anunciou que lançará, durante a feira, a versão 2012 da Towner. Segundo a assessoria de imprensa da CN Auto, o utilitário está de cara nova: ganhou carroceria e design mais modernos. 

De acordo com Ricardo Strunz, diretor-geral da fabricante, a CN Auto está investindo nos veículos devido à crescente procura pelo modelo, por conta das restrições a caminhões nos grandes centros urbanos. 

Implementos Guerra

A Guerra Implementos vai apresentar sua última geração do semirreboque graneleiro com 3 eixos distanciados (1+1+1).

O equipamento, que tem como característica minimizar os efeitos  trazidos pela resolução 210 do Contran,  oferece novos ganhos em logística  com a redução na tara em 140 kg em relação à geração anterior, mesmo com o acréscimo dos protetores laterais. Os ganhos foram obtidos graças a processos de safe lifting.

O SR com 3 eixos distanciados possibilita que o PBTC, assim como a carga líquida, seja maior quando comparado ao semirreboque com 3 eixos não distanciados. Isso reduz os custos no transporte e garante maior rentabilidade. O PBTC pode chegar a 53 t. Além disso, destaque para a nova sinaleira e para mudanças em design nos protetores laterais multiúsos com tecnologia patenteada pela empresa. A marca também apresenta sua segunda geração de carenagem traseira, acessório lançado de forma pioneira pela Guerra no mercado brasileiro na última Fenatran.

Rodofort apresenta semirreboque basculante 2012

Pela primeira vez participando de uma Fenatran, a Rodofort irá apresentar semirreboque basculante para cavalos-mecânicos 4x2 e 6x2. Entre os principais atributos do modelo está sua capacidade volumétrica, que pode ser de 20 m³, 25 m³ ou 30 m³. Além disso, dobradiças superiores, mancais de articulação da caixa com buchas autolubrificantes e sistema de iluminação a LED são outros destaques da versão projetada para atuar na construção civil e/ou mineração.

Segundo Leonardo José de Vincenzo Filho, gerente de vendas da Rodofort, esse modelo basculante oferece um ganho de 1 670 kg de carga transportada, graças aos produtos utilizados em sua composição, que deixam o modelo mais leve. “Para 2012, vamos completar a família de basculantes, apresentando ao mercado um modelo de três eixos distanciados, um bitrem e um rodotrem”, adianta o executivo.

Rodotrens são restringidos em SP

Preocupados com a segurança dos motoristas que diariamente circulam pelas rodovias Anchieta e Imigrantes, em São Paulo, a NTC&Logística e o Sindisan (Sindicato das empresas de transporte comercial de carga do litoral paulista) solicitaram a proibição do tráfego dos rodotrens com mais de 26m30 e foram atendidos.

A medida foi apresentada ao DER (Departamento de Estradas de Rodagem de São Paulo), que decidiu suspender a concessão de AET (Autorizações Especiais de Tráfego) para veículos com mais de 26m30 de comprimento. Segundo o órgão, as companhias que já possuem autorizações serão chamadas para o cancelamento das mesmas. Nas outras rodovias, com trajeto menos sinuosos, o tráfego de tais veículos segue inalterado

“Discordamos da utilização deste tipo de veículo com quase 30 metros, principalmente por se tratar de estradas que possuem curvas muito sinuosas o que torna o tráfego muito perigoso. Por isso decidimos levar o assunto ao DER”, relatou Marcelo Marques da Rocha, assessor da presidência e de portos e logística da NTC&Logística e presidente do Sindisan.

Para Neuto G. Reis, diretor técnico executivo da NTC&Logística, “a circulação de veículos muito compridos em rodovias de curvas fechadas como a Anchieta aumenta risco de invasão da faixa adjacente ou do acostamento. Entendemos que o comprimento máximo de 26m30 dá mais segurança aos outros usuários das rodovias em questão e facilita as ultrapassagens”.

De acordo com as entidades, a proibição tem apoio da Ecovias, concessionária responsável pelas rodovias.

FONTE: webtranspo.com.br

Segurança Como Nunca se Viu: Segurança Passiva – COMPROMISSO VOLVO

Para o último post da série que abordou os mais importantes itens de segurança dos caminhões Volvo, guardamos o que há de mais especial.

Nas semanas passadas falamos sobre segurança passiva (aquela que minimiza os danos em caso de acidente) e segurança passiva (aquela que evita os acidentes), abordando itens como faróis , sensores de chuva, freios e cinto de segurança.

Hoje, encerrando com chave de ouro a série “Volvo: Segurança Como Nunca se Viu”, mostraremos itens de tecnologia inteligente e avançada que são pioneirismo dos caminhões Volvo.

O Piloto Automático Inteligente (ACC), além de manter a velocidade desejada, adapta a velocidade do caminhão ao fluxo de veículos. Um radar na frente do veículo identifica a velocidade dos veículos à frente do caminhão e aciona freio e acelerador automaticamente.

O LKS – Monitoramento de Faixa de Rodagem, funciona através de uma câmera que monitora o comportamento do caminhão entre as faixas da rodovia. Quando o pneu toca alguma faixa, o caminhão emite um sinal sonoro, pois entende que o motorista está desatento.

O DAS – Detector de Atenção é um software adicional à câmera de monitoramento de faixa de rodagem. Mesmo que o caminhão não toque a faixa, o equipamento pode identificar cansaço ou sonolência do motorista de acordo com a variação da posição do caminhão com relação às faixas.

Por fim, o Alcolock é um sensor com funcionamento parecido com os bafômetros, que faz a leitura do nível alcoólico do motorista e só libera a ignição para pessoas não alcoolizadas.

Assim se encerra a série que justificou o posto da Volvo como a marca dos veículos mais seguros do mundo. Não deixe de acompanhar o Blog e saber sempre de todas as outras novidades!

FONTE: Volvo Brasil